Моторне масло підвищений витрата на Skoda Octavia 2.0 двигун 2.0 MPI AQY 85kW (115 л. с. )

Двигун 2.0 MPI AQY 85kW (115 л. с. ) має великий плюс – він відмінно тягне починаючи з низьких оборотів, у нього макс. крутний момент (МКМ) дорівнює 170 Н*м, вже на 2400 обертах. АЛЕ за цей свій плюс, він і розплачується підвищеним апетитом до маслу.

Такий високий, майже дизельний момент досягається завдяки тому, що конструктивно він виконаний «длинноходным». співвідношення діаметра циліндра та ходу поршня у нього 82.5х92.8 мм, а для того ж 1.6 AKL співвідношення 81х77.4 мм. Момент це сила множенная на важіль, ті збільшуючи хід поршня – збільшуємо плече важеля, значить росте момент.

Але за це треба платити, ніж:
1) у длинноходного двигуна за один прохід поршня, кільця пройдуть більший шлях по стінці циліндра, ті більший знос кілець (різниця 15.4 мм від 1.6 AKL, а це 20%);

2) у длинноходного двигуна, за рахунок більш довгого коліна колінчастого валу, буде більший кут додатки паразитних моментів сил, спрямованих в сторони від осі руху поршня – звідси зростають бічні навантаження на стінки циліндра і на вкладиші коленвала. Отже підвищений знос тих і інших (овали на целиндре, вироблення на колін валу);

3) крім того, більш коротка спідниця поршня знижує стійкість поршня до бічних навантажень. Враховуючи пункт 2 – підвищені бічні навантаження, отримуємо що страждає рівномірність прилигания кілець до стінок циліндра.

4) якщо глянути на графік моменту\обороти для цього двигуна см:
http://www.skoda-club.ru/yuri/octavia/im...I_85kW.jpg, то видно що цей графік являє собою параболу з обрезаной вершиною (у турбованих двигунів цей графік проста параболи з вершиною на максимальному моменті), ті вершину обрізали штучно – про зміну фаз распредвала у AQY я не чув, виходить що момент зменшили, просто обеднив суміш на оборотах в діапазоні 2500 – 4000. Що збіднені суміші не оч корисні для движка відомо.

Враховуючи все вище викладене, маємо наступне: якщо жер масла у движку 1.6 (обороти МКМ =3800) виникає при обертах, скажімо, близьким до 5000 (різниця оборотів від МКМ ~ 1200).
У двигуна 2.0 така ж картина настає раніше, при меншій різниці між оборотами МКМ. При грубій оцінці: 2400 + скажімо 800, маємо 3200 оборотів.

Висновки наступні: двигун 2.0 MPI більш чутливий до правильної обкатці, до навантаження на холодну і різким навантаженням. Його покликання – видавати «неймовірно» тягу при рівномірному навантаженні, ті рух на трасі, і спокійна міська їзда до 2500 оборотів.