Все, що вам потрібно знати про DSG.

Direct Shift Gearbox (DSG) це розроблена Volkswagen Group роботизована коробка перемикання передач з двома зчепленнями, завдяки чому перемикання передач відбувається практично миттєво.
Незважаючи на те, що про DSG написано вже не мало, спори з приводу їх надійності не припиняються по сей день, в зв'язку з чим я теж вирішив, не перевантажуючи вас тоннами марною технічної інформації, коротко розповісти про цих інноваційних агрегатах.

Трохи історії.
Першу спробу створити щось подібне на DSG у 1980-х роках зробили інженери Porsche і називалася тоді ця коробка перемикання передач Porsche Doppelkupplung (PDK ), але у зв'язку з недостатнім на той час рівнем розвитку електроніки повноцінно реалізувати проект вдалося лише у 2008 році.
Перша серійна роботизована коробка перемикання передач для масового споживача з'явилася в 2003 році. Їй стала DSG-6 (DQ250), яку Volkswagen Group розробили спільно з Borg Warner. DSG-6 (DQ250) це 6-ступенева коробка перемикання передач c мокрим зчепленням, призначена для установки на автомобілі з потужністю двигуна понад 140 кінських сил, оскільки у малопотужних автомобілів з цією коробкою перемикання передач був підвищений витрата палива.
У 2008 році Volkswagen Group спільно з LUK розробили нову, 7-ступеневу DSG-7 (DQ200) з сухим зчепленням і ця коробка перемикання передач призначалася для малопотужних автомобілів.
У 2010 році Volkswagen Group власними силами розробила 7-ступеневу DSG-7 (DQ500) з мокрим зчепленням, призначену для потужних автомобілів, у тому числі мікроавтобусів, з поперечним розташуванням двигуна, а для автомобілів з подовжнім розташуванням двигуна була розроблена DSG-7 (DQ501).

Надійність.
DSG-6 (DQ250) завдяки мокрому зчепленню повинна була бути досить надійним, однак проблеми у деяких з них починалися вже після 20 000 кілометрів пробігу. Конструкція двухмассового маховика виявилася настільки невдалою, що часто ламався весь пакет зчеплення, а так само виникали проблеми з мехатроником і подвійним барабаном зчеплення. У 2010 році інженери Volkswagen посилили блок зчеплень і змінили налаштування блоків управління, що значно підвищило надійність DSG-6 (DQ250).
DSG-7 (DQ200) виявилася ще менш надійною, ніж 6-ступінчаста DSG-6 (DQ250). Проблеми були настільки серйозними і частими, що Volkswagen відкликав 1 600 000 автомобілів, а в Росії і зовсім хотіли на законодавчому рівні заборонити імпорт автомобілів з DSG-7 (DQ200). Основною причиною частих поломок стало синтетичне трансмісійне масло Castrol, яке перегріваючись, ставало на стільки рідким, що проникало всередину мехатронного блоку, де викликало коротке замикання, у результаті чого агрегат повністю виходив із ладу. У 2012 році Volkswagen, щоб врятувати свою репутацію, зайнявся модернізацією DSG-7 (DQ200), після чого в 2014 році німецькі інженери впевнено заявили, що модернізована DSG-7 (DQ200) здатна витримати до 300 000 кілометрів пробігу. Всього було 12 модернізацій і варто відзначити, що після них DSG-7 (DQ200) дійсно стала на багато надійніше.

DSG-7 (DQ500) на даний момент є якщо не самої, то однією з самих надійних роботизованих коробок перемикання передач. Очевидно, що попередній невдалий досвід пішов на користь і інженери Volkswagen врахували всі свої помилки, допущені при розробці DSG-6 (DQ250) і DSG-7 (DQ200). Крім того, що DSG-7 (DQ500) стала неймовірно надійної, її технічні характеристики теж значно покращилися. Перемикання передач стало більш плавним і швидким, істотно скоротився витрата палива, а так само з'явився спеціальний режим з можливістю ручного перемикання передач.

Висновок.
Якщо ви вирішили придбати новий автомобіль з роботизованою коробкою перемикання передач DSG, особливо переживати вам не про що. Головне вчасно міняти масло, дотримуватися основні правила експлуатації і до того, як ви проїдете 150 000 кілометрів, після чого вирішите продати свій автомобіль, проблем не буде.
Що стосується старих автомобілів, особливо з DSG-6 (DQ250) і DSG-7 (DQ200), то враховуючи примхливість і відносно не великий ресурс цих коробок перемикання передач, я б відмовився від покупки, тому що навіть якщо попередній господар досить дбайливо експлуатував свій автомобіль і його пробіг становить близько 150 000 кілометрів, то ресурс цих агрегатів, швидше за все вже вичерпано.

за матеріалами http://rus.live/2019/01/12455/