Моторні масла для автомобілів стандарту Euro 4, Euro 5, Euro 6.

Екологічний стандарт Євро-4 був введений 1 січня 2014 року. Зараз, згідно із затвердженим планом, настала черга Євро-5. І вже в майбутньому 2018 році нас чекає чергове посилення вимог до чистоти автомобілів до норм Євро-6.

Особливості експлуатації і техобслуговування автомобілів з двигунами Euro 4 і вище передбачає:

- обладнання випускної системи дизеля сажовим фільтром, каталітичним дожигателем СО і СН, каталітичним нейтралізатором оксидів азоту;

- сумісність моторного масла з цими агрегатами;

- використовувати паливо з вмістом сірки не більше 50 ррм.

Сумісність досягається суворими обмеженнями хімічного складу олії. Сірка і фосфор є активними елементами протизносних і антиокислювальних присадок, але вони «отруюють» каталізатори. Тому їх вміст у маслі, сумісному з каталізаторами, має бути низьким. Миючі присадки, які обов'язково входять до складу моторних масел, являють собою металоорганічні сполуки. При згорянні масла, що попадає в камеру згоряння, що утворюються частинки золи, що складаються з оксидів і солей металів, що входять в склад присадок. Зольні частинки забивають пори сажового фільтру і не дають можливості повністю регенерувати. Тому сульфатна зольність олив для двигунів, що відповідають нормам Euro 4 і Euro-5, повинна бути в 2 рази нижче зольності масел попередніх поколінь.

Згадуючи про ACEA і дизельних двигунах автомобілів, досить часто виникає і термін SAPS. Уточнюємо, SAPS – це «Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur», тобто рівень сульфатної зольності, фосфору й сірки. Зола засмічує фільтри, а фосфору і сірки побоюються каталітичні нейтралізатори (каталізатор).

Традиційні автомобільні масла, вироблені за технологією Full SAPS (полнозольные масла) не рекомендуються до застосування в двигунах, оснащених екологічними системами Euro 4, Euro Euro 5 і 6. При маркуванні полнозольных автомасел застосовують класифікацію ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Дані олії надають негативний вплив на фільтри diesel particle filter DPF, системи допалювання вихлопних газів exhaust gas recirculation (EGR) і треступенчатые каталізатори Three-way catalytic converters (TWC).

Залежно від конструкції двигуна і типу встановленої екологічної системи автовиробники рекомендують застосовувати среднезольные моторні масла – Mid SAPS, маркіруються як ACEA C2 або ACEA C3, або низькозольні масла Low SAPS (ACEA C1 або ACEA C4). Енергозберігаючі масла класу «С» по АСЕА отличаюся екологічність, зменшують витрату палива на кілька відсотків, знижують емісію токсичних речовин і викид СО2, що дає парниковий ефект.

У класифікації моторних масел Асоціації європейських виробників автомобілів (АСЕА) існує клас «С», всі категорії якого сумісні з каталізаторами. Це універсальні масла для бензинових двигунів і дизелів легких транспортних засобів. У класі «Е» дизельних масел для великовантажних автомобілів і багатомісних автобусів є категорія Е6-04. Масла, що відносяться до цієї категорії, сумісні з каталізаторами і сажовими фільтрами, так як їх сульфатна зольність не більше 1,0%, а вміст фосфору і сірки – не більше 0,08 і 0,3% відповідно. У 2008 році клас «Е» було доповнено категорією Е9-08, для двигунів, що відповідають нормам Euro-5. Аналогічна категорія була додана в американську класифікацію АРІ з позначенням CJ-4.

Подібні вимоги до складу моторних масел містяться і у нових специфікаціях автовиробників:

· DaimlerChrysler MB 228.51;

· MAN М 3477; MAN M3477 / M3677

· Volvo VDS-4;

· MACK EO-O Premium Plus;

· Scania LDF-3 (Long Drain Field).

Не слід забувати, що застосування таких малозольних масел з паливом низького екологічного класу може призвести до необхідності зниження інтервалу заміни масла.