Все про причини витрати масла. Що таке велика витрата масла?

Для початку, риторичне питання: літр олії на тисячу км – це багато чи мало? Все індивідуально, для моторів V6 або V8 – це майже вкладається в норму, для рядних малолітражок – однозначно багато. Треба розуміти, що будь мотор, навіть абсолютно новий витрачає масло. Власне, масло в двигуні просто чадить в циліндрах, залишаючись на їх стінках. Така вже у нього, масла, призначення покривати внутрішні поверхні плівкою і не допускати сухого тертя. А ця плівка згорає в камері разом з паливною сумішшю.

Питання тільки в тому, скільки саме масла згорає у Вашому двигуні і потрібно з цим щось робити. Досвід дуже багатьох власників старих автомобілів показує, що навіть неабияк зношений мотор в більшості випадків вигідніше просто доливати масло, ніж робити капітальний ремонт.

Напевно, варто почати саме з цього. Насправді причин підвищеної витрати масла трохи більше, ніж, висловлюючись мовою «фахівців» СТО, просто «убитий» мотор. Масло в двигуні може чадіють надміру, а може ще й банально витікати. І діагностувати справжню причину підвищеної витрати масла в більшості моторів, насправді досить складно. Більш того, деякі причини визначаються тільки шляхом розтину, а тому нерідко майстра після капітального ремонту не розповідають власникам, яка саме причина була в їх випадку. А все тому, що в багатьох ситуаціях капітальний ремонт двигуна – далеко не самий оптимальний вихід із ситуації.

Текти масла
Ну, тут ніби все зрозуміло – якщо масло тече, треба міняти прокладки, сальники і далі в тому ж дусі. Масло з двигуна може витікати в наступних місцях (найбільш поширені проблеми):

1. Прокладка клапанної кришки. Це зверху двигуна, в разі недостатньої герметичності патьоки масла добре видно на зовнішніх бокових стінках двигуна. Як правило, через цю прокладку багато масла йти не може, але герметичність системи потрібно відновити у будь-якому випадку.

2. Прокладка ГБЦ (головка блоку циліндрів). Теж у верхній частині двигуна, під ГБЦ. Ця прокладка (у V-подібних двигунах їх дві, як і ГБЦ) може пошкоджуватися в різних місцях, в наслідок чого масло може йти назовні (симптоми такі ж, як і з прокладкою клапанної кришки), крім того, масло може йти в систему охолодження, якщо пробита та частина прокладки, яка знаходиться між робочими циліндрами і отворами системи охолодження. У цьому випадку мотор буде зовні сухим, але охолоджуюча рідина (ОЖ) буде каламутною і змінить колір, а масло в двигуні буде пінитися (піну можна побачити на внутрішній поверхні кришки горловини, через яку масло заливається в двигун). Таку проблему потрібно вирішувати терміново, бо вона небезпечна для життя двигуна (в наслідок попадання ОР в моторне масло).

3. Сальники колінчастого і розподільного валу. Далеко не на всіх моторах таку текти можна побачити, просто відкривши капот. Але патьоки знизу двигуна плюс плями (калюжа) олії на внутрішній поверхні захисту картера повинні бути. Цю проблему, власне як і будь-яку іншу текти, необхідно усунути якомога швидше.

4. Прокладка піддону картера. Цю текти можна побачити тільки на пдъемнике і при знятій захисту. Зверніть на це увагу при черговій заміні масла.

5. Задній сальник коленвала (на вході в коробку передач). Цей сальник в більшості випадків змінюється тільки зі зняттям кпп, і побачити його неможливо. Але діагностувати текти знову ж можна патьоків в нижній частині двигуна з боку коробки передач.

6. Прокладка під маслянным фільтром. Не посміхайтеся — насправді буває не так вже рідко. Тут питання в якості фільтра та його заміни. Замінити прокладку досить просто.

Угар масла
Сам по собі угар моторного масла діагностувати досить легко. Згораючи в двигуні, масло дає сизий дим у вихлопі, чого не може бути при згорянні якісного бензину (чорний дим, як правило, означає неправильну роботу уприскування). Крім того, якщо в моторі протягом тривалого терміну понад норми масло згорає, на краях вихлопної труби утворюється масляниста чорна крайка.

Набагато складніше зрозуміти причину вигару масла. Без розкриття двигуна, однозначно причину підвищеного витрати моторного масла Вам не скаже ніхто. Але при цьому є ряд порівняно недорогих і простих способів боротьби з чадом, які можна випробувати перед розкриттям двигуна.

Для початку слід звернути увагу, що масло згорає в кожному двигуні! Воно просто не може там не згоряти зовсім, оскільки постійно утворює масляну плівку на внутрішніх поверхнях робочих циліндрів, де запалюється паливо. Набагато більш важливим є питання про те, скільки саме масла згорає у Вашому двигуні і яка норма чаду для нього.

Наступним важливим моментом є те, що кількість згорілого масла безпосередньо залежить від режиму експлуатації двигуна. Ніж на великих обертах, як правило, працює мотор – тим більше масла в ньому згорить, і від стану власне самого двигуна це ніяк не залежить. Тут працюють закони фізики – чим більше обертів – тим більше температура мотора і масла, відповідно рідині масло –> більше масла залишається в робочих циліндрах.

Все описане вище відноситься до того, що перед винесенням вироку своєму двигуну потрібно врахувати як режим експлуатації мотора, так і його конструктивні особливості (всі двигуни споживають масло по різному, наприклад, в V-образних, як правило, масла згоряє набагато більше, ніж у рядних). За особливостями – спробуйте звернутися до офіційного представника марки авто або пошукайте в Інтернеті за конкретного двигуна – Мережі такої інформації чимало.

Чому масло згорає і як з цим боротися?
Ось основні причини, по яких моторне масло згорає в двигуні:

1. Залито масло, невідповідне за параметрами до даного двигуна. Про те, як дізнатися, яке масло підходить до Вашого мотору, читайте в статтях про допуски виробників автомобілів, а також про те, як правильно вибирати масло для двигуна. Якщо коротко і по суті – масло занадто низької в'язкості буде просто залишатися в циліндрах і згоряти, а масло занадто високої в'язкості буде утворювати на внутрішніх стінках занадто товсту плівку. В обох випадках це призведе до підвищеного витраті масла.

Спосіб лікування банальний – залити відповідне масло в двигун. Ви здивуєтеся, як це може вплинути на витрата моторного масла. При цьому з усіх варіантів, допущених виробником авто для даного двигуна, слід вибирати те масло, в'язкість якого вище, ніж залито на даний момент. Перехід з синтетичного масла на напівсинтетику дуже часто вирішує проблему витрати масла, правда. При цьому ніякої шкоди для двигуна немає, за умови, якщо полусинтетика з даними параметрами не суперечить рекомендаціям автовиробника.

1. Зношені сальники клапанів (маслоотражающие ковпачки). У багатьох двигунах ці сальники можна замінити, навіть не знімаючи ГБЦ (головку блоку циліндрів) і ціна на цю стратегічну запчастину здивує Вас своєю незначністю. А витрата масла може зменшитись в рази. Діагностувати проблему можна лише побічно за значеннями компресії, але однозначно Ви все зрозумієте тільки після заміни. Причина зносу сальників клапанів — перепад температур, або невідповідний моторне масло, несумісне з гумою, з якої вони зроблені.

2. Зношені поршневі (маслос'емниє) кільця. Тут нічого не поробиш, в ідеалі кільця потрібно замінити, а це в більшості випадків виливається в повноцінний капремонт двигуна. Правда, можна ще спробувати зробити так звану «раскоксовку» кілець (часто допомагає автомобілів після тривалого простою). Найпростіший спосіб «розкоксовки» — виїхати на трасу і проїхати з десяток-два кілометрів на істотно підвищених обертах, ближче до червоної зони на тахометрі. Крім цього, продається спеціальна хімія для цього, яку перед «раскоксовкой» додають в свічні отвори, але якщо чесно – безпека такий хімії для двигуна в майбутньому для автора цієї статті є великим питанням.

3. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно.

Рецепт в таком случае – попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае – лотерея с очень небольшими шансами на успех.

1. Високий тиск картерних газів, або вийшла з ладу турбіна (компресор). У таких випадках масло потрапляє в циліндри прямо через впорскування палива з системи вентиляції картера. Високий тиск картеных газів характерно для зношених двигунів, і є наслідком вищеописаних причин, турбіну можна полагодити або замінити. Крім того, несправна турбіна (компресор) досить легко діагностуються.