Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно.

Питання «коли міняти масло» для всіх володарів АКПП схоже шекспірівського «бути чи не бути». Питання глобальний, всеохоплюючий, що вимагає негайних дій і при цьому абсолютно даремний по суті. Адже якщо ви задумалися над цим, то, швидше за все, міняти масло вже пізно.

Масло в будь автоматичній коробці передач виконує відразу безліч функцій. Воно працює мастилом підшипників, відводить тепло від нагрітих деталей, робочим тілом служить для гідротрансформатора і для гідравлічної системи управління. Для того, щоб всі частини коробки працювали як треба, масло повинне зберігати свої властивості в досить невеликому інтервалі значень. Невелике відхилення параметрів за допустимі рамки – і ось вже одна з частин АКПП працює не так. І це позначається на поведінці автомобіля: з'являються ривки, втрата тяги, та, нарешті, машина просто перестає їхати. Що ж відбувається з маслом і коробкою?

Як працює масло в АКПП

Мабуть, не завадить невелике введення в конструкцію сучасних АКПП. І якщо ви останні 30-40 років провели в летаргічному сні або на безлюдному острові, доповідаю обстановку: майже всі коробки еволюціонували з систем з чисто гідравлічним управлінням у електроннокеровані.

Спочатку гідродинамічний трансформатор, він же ГДТ, працював спільно з планетарної коробкою передач, в якій перемикання виконувалися подачею тиску на ту чи іншу групу фрикціонів або гальмівну стрічку з допомогою пневмогідравлічних дозаторів. Цей глобальний принцип залишився.

Іноді в коробках є ГДТ, іноді його замінює комплект зчеплень, іноді редуктори виконані у вигляді класичних планетарних, але зустрічаються і вальні конструкції (в основному у Хонди), а також ланцюгові та пасові передачі варіаторів.

Але за рідкісними винятками все так само система управління подає тиск на виконавчі вузли, тиск створює маслонасос, а масло все так само змащує, охолоджує і безпосередньо управляє перемиканням передач.

Найбільше від «класичної» схеми пішли найпростіші «роботи» з одним зчепленням і коробки Getrag6DCT250 – в цих АКПП масло використовується тільки для змащення й охолодження редукторів коробки, зчеплення у них охолоджуються повітрям, а система управління варто з електроприводом. Всі інші АКПП в тій чи іншій мірі страждають від необхідності поєднання маслом купи різних функцій.

А ці функції масло здатне виконувати тільки в тому випадку, якщо воно має строго певну в'язкість і змащувальні властивості. Тут-то ви, мабуть, здогадалися, що вічно зберігати ці якості олія не може.

Як зношується масло в коробці?

Будь-яка ATF (automatic transmission fluid, тобто рідина для автоматичних трансмісій) з часом починає втрачати свої характеристики. Насамперед – від перегріву з-за жорсткої їзди в поєднанні з брудним радіатором, а також від попадання в масло мікрочастинок з фрикціонів і накладок блокувань ГДТ. Тому дії майстрів, які беруть пробу масла, щоб оцінити, чи не пахне воно горілим і зберегло свою прозорість, не позбавлені логіки.

Але навіть якщо масло абсолютно чисте і не перегріте, воно все одно втрачає властивості з віком. Виробляються протизадирні і які визначають в'язкість присадки, втрачає свої властивості і основа. В реальній експлуатації до всіх цих неприємностей додається ще й забруднення масла продуктами його розкладання, а також продукти зносу коробки. Крім вже згаданих фрикціонів і накладок ГДТ, до них відносяться також частки зношених підшипників і редукторів.

До речі, зверніть увагу на матеріал фрикціонів, не даремно для нього обрано порівняно м'який картон, а не більш надійна кераміка, адже продукти зносу картону не так сильно шкодять АКПП. Втім, в запущених випадках і без всякої кераміки частинки золи, металу та картону вигризають цілі каверни в алюмінії гидроплит і клапанах коробок передач. Що станеться, якщо фрикционы виготовити з карбону або кераміки, можете уявити собі самі.

Загалом, вже й так зрозуміло, що масло старіє і втрачає властивості, а тому потребує заміни. Але чому-то очевидно це не всім.

Звідки взялася думка, що масло в АКПП міняти не треба?

Для збереження характеристик олії приблизно на одному рівні буквально двадцять років тому всі автовиробники рекомендували міняти масло в АКПП з інтервалом 30-60 тисяч кілометрів. Але прогрес не стояв на місці, з'явилися електронні системи управління коробками, багаторазово підвищилася пристосовність трансмісії до умов руху і до характеристик робочої рідини.

І тоді самі передові виробники вперше заявили, що масло відтепер більше не можна міняти. Я не побоюся показати пальцем, це в першу чергу почтеннейший Mercedes—Benz і його конкуренти з «великої німецької трійки», Audi і BMW. Причому Mercedes дозволив подібний інтервал для своєї революційної п'ятиступінчастою АКПП серії 722.6, а от конкуренти своїх трансмісій не мали, і напис «масло залито на весь термін служби» з'явилася спочатку в техпаспортах тільки машин, оснащених трансмісіями виробництва ZF. Втім, і Mercedes, і BMWдрібним шрифтом все ж обумовлювали заміну масла при важких умовах експлуатації.

Автомобільна індустрія орієнтується на лідерів, і настільки екстравагантний крок не залишився без уваги: терміни заміни трансмісійних масел з часом сильно підвищили майже всі виробники машин. До чого це призвело, можна побачити на прикладі порівняння надійності автоматичних трансмісій початку і кінця дев'яностих років XX століття. Практика переконливо довела, масло необхідно міняти, причому за регламентом, заздалегідь.

І зараз навіть у великої німецької трійки інтервал заміни масла прописаний в паспорті автомобіля. Наприклад, для MBостанніх п'яти років випуску в тих же самих АКПП серій 722.6, з яких починалося «вічне» масло, рекомендована одноразова заміна масла на 50 тисячах кілометрів через три роки, а для більш нової семиступінчастою 722.9 – кожні 125 тисяч пробігу або кожні п'ять років.

Проблем у тому, що при настільки великому інтервалі заміни властивості свіжого і старого масла дуже сильно різняться. Навіть за умови відносної справності коробки передач це породжує безліч проблем. І в кращому випадку вимагає адаптації АКПП до нової робочої рідини, а в гіршому – призводить до непрацездатності і швидкого виходу з ладу.

Не міняємо

При інтервалі обслуговування в 60-80 тисяч кілометрів додержувати його стає важко. По-перше, машина може змінити власника, і від якого пробігу вважати заміни – незрозуміло. При продажу пробіг часто змотують, на слово покладатися навряд чи можна, а сервісні книжки часто «загублені» або просто ведуться не дуже акуратно після року-двох експлуатації. Та що там – про заміну банально забувають навіть самі дилери. Ось і виходить, що купуючи начебто справну машину з «автоматом», немає ніякої впевненості в тому, скільки пройшло масло в коробці передач.

Багато власників машин легкодухо шукають аргументи на користь рішення не міняти масло. Певний сенс у цьому є. Зношена коробка часто цілком пристойно працює на олії з фрикційної крихтою і з невідомо якою в'язкістю, а при заміні масла на свіже, більш слизьке і з повним пакетом миючих і протизадирних присадок, вже не тримають фрикционы, соленоїди перестають тримати тиск, а миючі присадки змивають весь шлам в тонкі канали гідроблоку. Паралельно з цим повний тиск маслонасоса вибиває прокладки, і ось вже машина, яка приїхала на заміну масла своїм ходом, переміщається на евакуаторі в бік «коробкового» сервісу.

Справа за малим, обґрунтувати свій страх досить легко: достатньо відшукати в якийсь з версій посібників користувача заповітне «на весь термін служби», і ось вже є бажання і привід не міняти масло усвідомлено.

І ось що дивно: коробка може ще дуже довго їздити і їздити непогано. А власник машини тим часом подає це як приклад своїй спритності і розуму. Адже він не платив за заміну масла, адаптації, не витрачав час, і все відмінно, він молодець! Ну що ж, всі проблеми він передасть разом з авто наступному власникові, який теж постане перед складним вибором, але у нього шансів на вдалий розвиток подій буде вже менше.

Якщо нормативний інтервал заміни масла вже давно минув, і коробка попрацювала на брудній ATFтисяч 50-60 тисяч кілометрів, то подальша її доля вирішена. Якщо поміняти масло, вона, швидше за все, вийде з ладу. Якщо не змінювати, то теж вийде.

Багато вибирають другий варіант: тоді залишається тільки молитися вищої божественної сили або, у варіанті для атеїстів, теорії ймовірності. Молитися, щоб залишкового ресурсу АКПП вистачило якомога на довше. Бажано – настільки довше, щоб встигнути «злити» машину наступному власникові.

Міняємо

Чудово, коли історія технічного обслуговування машини відома і написана грамотними майстрами і власником. Масло змінюється за регламентом або навіть частіше. Адже не секрет, що майже всі сучасні АКПП дуже сильно його забруднюють з-за активного використання накладок блокування ГДТ. А «преселективы» з мокрими зчепленнями (наприклад, DSG DQ250 і DQ500) і зовсім працюють зчеплення в масляній ванні. При цьому в масло потрапляють продукти зносу накладок в дуже великому обсязі, а в силу особливостей конструкції коробок і малого робочого тиску фільтри не можуть повністю затримати всі сторонні частинки.

Але як не дивно, це досить рідкісний випадок. Але практика показує, що коли авто знаходиться в одних руках і обслуговується акуратно, хоча б по специфікаціям покладеним для «складних дорожніх чи кліматичних умов», навіть крихкі сучасні агрегати таких машин проявляють чудеса живучості. На жаль, значно частіше в серії власників знаходиться один економний, надмірно хитрий або просто жадібний і квапливий.

Як міняти масло в АКПП – витісненням, частковою заміною і т. п.

Електронне управління АКПП тим добре, що коробку реально продіагностувати без її зняття. Не завжди, але з допомогою дилерського сканера зі спеціалізованим софтом можна визначити самопочуття коробки, просто підключившись до блоку управління. Отже, якщо АКПП відчуває себе добре, немає ні помилок, ні ривків, ні пробуксовок, то можна спробувати повернути її до повноцінного інтервалу технічного обслуговування.

Найкращий, але і самий ризикований спосіб – це повна заміна масла прокачуванням або витісненням. В цьому випадку все старе масло з продуктами зносу замінюється свіжим і чистим, після чого адаптації скидаються з допомогою все того ж дилерського сканера.

Тоді після заміни вона буде працювати не гірше. Винятки рідкісні, і стосуються в основному випадків, коли наявність проблем все ж ігнорувалося.

Дуже часто масло намагаються замінити, коли проблеми вже з'явилися, і тут вже діяти «в лоб» не варто. Якщо АКПП продемонструвала який-небудь «перший дзвінок», методика дій змінюється. Хороший майстер сам відрадить вас від повної заміни і запропонує часткову зміну рідини – в цьому випадку просто зливається лише частина масла, без підключення насоса. Продукти зносу «розбавляються», і через невеликий пробіг операція повторюється.

Такий спосіб дозволяє уникнути двох проблем. По-перше, різкої зміни характеристик олії, з-за яких сильно зміняться умови роботи вузлів коробки і надходження великої кількості миючих присадок, що, як ми вже з'ясували, може викликати забивання гідравліки. Заодно можна обійтися без дилерського сканера і спеціального обладнання для заміни масла, що робить такий спосіб кращим для невеликих сервісів. До речі, якщо ви звернете увагу, то байку про неприпустимість заміни масла витісненням «форсят» в першу чергу саме маленькі СТО і їх адепти. Що дозволяє без зусиль зрозуміти, що черговий «релігійний» погляд на ремонт автомобіля має під собою цілком міцну економічну основу.

В інтервалі між замінами масла зазвичай оцінюють вплив робіт на поведінку агрегату, і якщо в наявності позитивна динаміка, то заміни продовжують. Іноді в кінці змінюючи масло вже витісненням. Якщо негативні зміни, то потрібно просто почекати.

Спосіб, безсумнівно, більш безпечний з точки зору наслідків заміни, але злегка нагадує відрубування хвоста по частинах, до того ж масло таким чином неминуче зберігає більшу частину забруднень, незважаючи на відновлення інших характеристик.

У випадках, коли стан старого масла в коробці говорить про серйозний знос конструкції, а її поведінка свідчить вже не про «першому», а, швидше, «десятому» дзвінку, то варто застосувати інший спосіб. Якщо у власника є бажання змінити масло і не вкладатися відразу в капремонт АКПП, зазвичай є сенс у поєднанні заміни масла з чищенням і тестуванням гідроблока, а також заміною прокладок.

Фактично це вже не заміна масла, а ремонт коробки, але основним фактором «одужання» в цьому випадку послужить саме заміна робочої рідини, з усуненням негативних факторів заміни. Практикується метод в основному на поздовжньо-розташованих агрегатах з нижнім розташуванням гідроблока, на яких легко знімається картер АКПП і сам гідроблок, що забезпечує порівняно невелику ціну такої операції. Іноді після таких дій по заміні та чищення стан «автомата» приходить в норму, але, якщо чесно, то шанси невеликі. Куда чаще итогом будет либо минимальное улучшение ситуации или… полный выход коробки из строя.

Что в итоге?

Масло менять нужно. Пока не придумают способ обойти старение технических жидкостей и износ механической части АКПП, эта операция неизбежна. Экологическое лобби и маркетологи не на вашей стороне, они мало заинтересованы в долгой эксплуатации автомобиля. Как, впрочем, и еще множество других людей.

Не стоить верить в сказки про чудесные жидкости, которые сохраняют АКПП годами – волшебство пока недоступно, и срок старения зависит лишь от температуры работы, объема и рабочих условий.

Міняйте масло без фанатизму, але чим активніше ви керуєте, чим частіше стоїте в пробках і чим гаряче ваш мотор, тим частіше. Необов'язково цілком, можна частково, але з інтервалом в половину або навіть третину від рекомендованого заводом. Головне, робіть це не тоді, коли ваша автоматична коробка передач вже наполовину мертва і заміна масла перетворюється з профілактики в шаманство.