Масло гідропідсилювача (ГУР) проблема вибору

В Україні постійно зростає парк вантажної автотехніки виробництва США. В основному це автомобілі виробництва International, Freightliner, Volvo, Kenworth, Ford і Mack. Техніка, як правило, колишня у вживанні і часто без інструкції по експлуатації. Якщо з моторним і трансмісійним маслом все більш-менш зрозуміло, то з маслом для гідропідсилювача рульового управління часто виникає проблема. В бочках хлюпоче то рідина жовтого кольору, червоного, при цьому водієві не зрозуміло, що доливати в екстреній ситуації і на що можна замінити дану рідину.
Основними постачальниками гідропідсилювачів для вантажних автомобілів у США є компанії TRW (ROSS), SHEPPARD, BENDIX, SAGINAW, EATON, LuK, Vickers, Hobourn. В Росію потрапляє в основному техніка, оснащена ГУР виробництва TRW (ROSS) і SHEPPARD. При цьому найпопулярніші моделі — це SHEPPARD M80, M90, M100, M110 і ROSS TAS40, TAS55, TAS65, HF54, HF64, HFB52, HFB64, HFB70. Якщо узагальнити вимоги зазначених виробників до мастильних матеріалів, то проглядається наступна закономірність. Основний рекомендованої рідиною є моторне масло в'язкістю 10W-40, 10W-30. У SHEPPARD основна рекомендована в'язкість 15W-40. Цьому є просте пояснення — сучасні моторні масла володіють всіма необхідними властивостями для надійної змащення і захисту елементів гідропідсилювача. Моторне масло відносно дешево і його завжди без проблем можна знайти на долівку. При цьому життя водія полегшується скороченням асортименту застосовуваних масел. Тому якщо в бачку ГІДРОПІДСИЛЮВАЧА рідина жовтого кольору, то в 99% випадків можна бути впевненим, що це просте моторне масло.
Однак у російських умовах експлуатації з моторним маслом виникає певна проблема, яка прямо приводить нас до рідини червоного кольору. Справа в тому, що переважна більшість гідравлічних насосів підсилювачів рульового управління розраховані на пускову (холодну) в'язкість масла від 1000 до 2000 сантистоксов (сЅт або мм2/с). Таку в'язкість моторне масло класу SAE 15W-40 має вже приблизно при -5°С, а моторне масло класу SAE10W-40 при -10°С. Це означає, що при низьких температурах насос не встигає прокачати масло, в системі виникає підвищений тиск, який призводить до підтікання масла з під сальників і навіть до зриву шлангів, кермо при цьому стає «дерев'яним». Тому виробники ГУР в інструкціях з експлуатації вказують, що при низьких температурах слід застосовувати рідину ATF або спеціальну рідину PSF (Power Steering Fluid), наприклад, RAVENOL PSF. Дані рідини, як правило, червоного кольору. Тому загальною рекомендацією може служити заміна рідини відразу після покупки автомобіля на PSF (Power Steering Fluid), тим більше, що для заміни її потрібно пара літрів, що доступне за ціною і виключає проблеми з експлуатацією в зимовий період. До речі європейські виробники виключають економію в цьому питанні і відразу з конвеєра заливають спеціальну рідину PSF і в інструкціях з експлуатації вказують на цілорічне використання спеціальної рідини.