35 отзывов
+380444500745
+380
44
501-37-59
+380
44
501-37-59
+380
44
450-37-15
+380
44
450-07-45
+380
98
133-33-86
Киевстар
+380
93
133-33-86
Лайф
Технические масла и смазки в Киеве.
Моторное масло повышенный расход на Skoda Octavia 2.0 двигатель 2.0 MPI AQY 85kW (115 л. с. )

Моторное масло повышенный расход на Skoda Octavia 2.0 двигатель 2.0 MPI AQY 85kW (115 л. с. )

Двигатель 2.0 MPI AQY 85kW (115 л. с. ) имеет большой плюс – он отлично тянет начиная с низких оборотов, у него макс. крутящий момент (МКМ) равен 170 Н*м, уже на 2400 оборотах. НО за этот свой плюс, он и расплачивается повышенным аппетитом к маслу.

27.03.11

Двигатель 2.0 MPI AQY 85kW (115 л. с. ) имеет большой плюс – он отлично тянет начиная с низких оборотов, у него макс. крутящий момент (МКМ) равен 170 Н*м, уже на 2400 оборотах. НО за этот свой плюс, он и расплачивается повышенным аппетитом к маслу.

Такой высокий, почти дизельный момент достигается благодаря тому, что конструктивно он выполнен «длинноходным». соотношение диаметра цилиндра и хода поршня у него 82.5х92.8 мм, а для того же 1.6 AKL соотношение 81х77.4 мм. Момент это сила множенная на рычаг, те увеличивая ход поршня – увеличиваем плечо рычага, значит растет момент.

Но за это надо платить, чем:
1) у длинноходного двигателя за один проход поршня, кольца пройдут больший путь по стенке цилиндра, те больший износ колец (разница 15.4мм от 1.6 AKL, а это 20%);

2) у длинноходного двигателя, за счет более длинного колена коленчатого вала, будет больший угол приложения паразитных моментов сил, направленных в стороны от оси движения поршня – отсюда растут боковые нагрузки на стенки цилиндра и на вкладыши коленвала. Следовательно увеличенный износ тех и других (овалы на целиндре, выработка на колен валу);

3) кроме того, более короткая юбка поршня снижает устойчивость поршня к боковым нагрузкам. Учитывая пункт 2 – повышенные боковые нагрузки, получаем что страдает равномерность прилигания колец к стенкам цилиндра.

4) если глянуть на график момента\обороты для этого двигателя см:
http://www.skoda-club.ru/yuri/octavia/im…I_85kW.jpg, то видно что этот график представляет собой параболу с обрезаной вершиной (у не турбированных движков этот график простая парабола, с вершиной на максимальном моменте), те вершину обрезали искуственно – про изменение фаз распредвала у AQY я не слышал, получается что момент уменьшили, просто обеднив смесь на оборотах в диапазоне 2500 – 4000. Что обедненные смеси не оч полезны для движка известно.

Учитывая все выше изложенное, имеем следующее: если жер масла у движка 1.6 (обороты МКМ =3800) возникает при оборотах, скажем, близким к 5000 (разница оборотов от МКМ ~ 1200).
То у двигателя 2.0 такая же картина наступает раньше, при меньшей разнице между оборотами МКМ. При грубой оценке: 2400 + скажем 800, имеем 3200 оборотов.

Выводы следующие: двигатель 2.0 MPI более чувствителен к правильной обкатке, к нагрузке на холодную и резким нагрузкам. Его призвание – выдавать «обалденную» тягу при равномерной нагрузке, те движение на трассе, и спокойная городская езда до 2500 оборотов.

Источник: Skoda Club Ukraine forum

Предыдущие статьи